現(xiàn)狀分析

近年來，國內(nèi)外飛機(jī)主要應(yīng)用基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的數(shù)字油量測(cè)量系統(tǒng)，用傳感器將測(cè)量的油面高度和姿勢(shì)角等信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)，通過背景計(jì)算可以求出油箱馀量，其中水平傳感器在整個(gè)油量測(cè)量系統(tǒng)中占有非常重要的地位。

二戰(zhàn)后，電容式液位傳感器在液位測(cè)量領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 油量測(cè)量系統(tǒng)利用電容式液位傳感器檢測(cè)油面的變化，將內(nèi)極限制在與形狀有關(guān)的截面上，使油量和體積的變化對(duì)應(yīng)線性，模擬回路進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算。 60年代美國人申請(qǐng)了磁致伸縮位移傳感器的權(quán)利。 例如，美國俄亥俄州大學(xué)微電子傳感器實(shí)驗(yàn)室和MENS中心共同研究的超磁致伸縮傳感器，由美國州立大學(xué)、日本海洋科學(xué)技術(shù)中心、瑞典FAB公司、英國約翰遜公司等進(jìn)行研究。

在過去的兩三十年間，超聲波水平測(cè)量技術(shù)取代了傳統(tǒng)的電容式液位計(jì)。 在進(jìn)行液面水平的測(cè)定時(shí)，從設(shè)置在飛機(jī)的箱底部的超聲波探頭以一定的方向和波束角發(fā)射的超聲波脈沖在脈沖與液面接觸時(shí)發(fā)射，收集發(fā)射的脈沖聲超聲波探頭并變換為電信號(hào)，電信號(hào)被發(fā)送到具有微處理功能的指示器，由此超聲波脈沖

國外傳感器以采用靜電電容式傳感器為主，超聲波傳感器開始應(yīng)用于新型機(jī)器，目前正在開發(fā)磁致伸縮位移傳感器的光纖傳感器等新型傳感器。 系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用機(jī)電系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)，以數(shù)字系統(tǒng)為中心。 產(chǎn)品還應(yīng)用了多馀技術(shù)、BT技術(shù)和補(bǔ)償補(bǔ)償技術(shù)，產(chǎn)品在測(cè)量精度和可靠性等方面有了大幅度的提高。

我國對(duì)civil

液位傳感器技術(shù)的研究起步較晚，20世紀(jì)70年代相關(guān)技術(shù)的跟蹤和研究才剛剛開始，在個(gè)別工廠進(jìn)行研究，迄今為止進(jìn)行了簡單的仿型和生產(chǎn)。 國內(nèi)的傳感器基本采用靜電電容式，也有采用浮子式液位計(jì)的傳感器。 超聲液位計(jì)正處于試制階段，傳感器技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國外。 系統(tǒng)技術(shù)水平接近海外，但測(cè)量精度、穩(wěn)定性、可靠性等存在較大差異。

今后液位研究的問題是，飛機(jī)在飛行中，燃料溫度高達(dá)250~350℃，機(jī)油溫度zui高達(dá)170℃。 高溫時(shí)油液的物理特性發(fā)生變化，對(duì)液位的測(cè)量產(chǎn)生一定影響。 因此，未來液位傳感器的研究必須充分考慮溫度的影響。 ①飛機(jī)飛行時(shí)，油液溫度變化引起油液密度變化，溫差變化很大。 這是因?yàn)榇胖律炜s位移傳感器浮子浸入油液中的程度受油液密度變化的影響，測(cè)量結(jié)果不足，需要進(jìn)行修正。 ②超聲波的傳播速度隨溫度變化，且隨傳播距離的增長，超聲波的聲壓和聲力也呈指數(shù)衰減，這些因素影響液位測(cè)量。

液位測(cè)量技術(shù)方法

飛機(jī)油量測(cè)量是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。 由于飛機(jī)飛行姿態(tài)的變化，瞬間產(chǎn)生的俯仰角和側(cè)傾角使計(jì)算過程變得相當(dāng)復(fù)雜，燃油箱和油箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也直接影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。 因此，油量測(cè)量技術(shù)的研究勢(shì)在必行。

目前國內(nèi)許多數(shù)字測(cè)量系統(tǒng)通過感知傳感器的浸油深度、飛行姿態(tài)角和三軸過載信息來計(jì)算油液體積，并結(jié)合油液質(zhì)量特性數(shù)據(jù)庫得到油量測(cè)量結(jié)果。 建議的“ 分層法” 可測(cè)量形狀不規(guī)則的容器。 利用三維建模軟件構(gòu)建油箱模型，研究傳感器鋪設(shè)位置方法與傳感器測(cè)深與油箱剩馀油體積的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

國內(nèi)外學(xué)者研究的油量測(cè)量技術(shù)方法基本一致，利用計(jì)算機(jī)接收傳感器的引導(dǎo)信息，結(jié)合油箱特性曲線，通過插值計(jì)算油箱測(cè)量結(jié)果。

綜上所述，civil

測(cè)量技術(shù)的發(fā)展前景廣闊，相關(guān)技術(shù)問題需要進(jìn)一步研究:① civil

油量測(cè)量除了受飛行姿勢(shì)變化的影響外，溫度也是重要的影響因素之一，影響油液特性和液位測(cè)量。 在溫度補(bǔ)償方面也需要深入研究②探索一種新的油量測(cè)量技術(shù)，只需測(cè)量油箱的高度和飛行姿態(tài)角，即可在不參照油箱特性曲線的情況下在線計(jì)算瞬時(shí)油箱剩馀油量。 ③ civil

油量測(cè)量技術(shù)應(yīng)向數(shù)字化、綜合化方向大力發(fā)展。

以上就是civil油量的液位測(cè)量技術(shù)方法文章的全部內(nèi)容